【V-strom1000】初回車検整備をしてきた話

どうも、ライバルは松阪牛、すじ肉です。
今回はVストの車検を通してきた話をするぞ！

 V-strom 1000 ABSについて

2014年式なので、今年2017年に初車検なのである・・・
走行距離6000ｋｍの中古車を買って、現在24000ｋｍほど。

24000ｋｍというと、いろんな部品を交換せにゃならん距離でして、
けっこうな金額がかかってしまったぜ！

ドン！

• 24ヶ月点検　　　　　　　　　　20000円
• 車検代行料　　　　　　　　　　15000円
• 保安確認点検料　　　　　　　　3000円
• ショートパーツ（ケミカル他）　1000円
• ヘッドライト調整（テスター代）　1000円
• エンジンオイル（プロステージ）　4860円
• スパークプラグ　　　　　　　　　8000円
• エアクリーナ　　　　　　　　　　3200円
• クラッチレバー　　　　　　　　　3750円
• ブレーキフルード交換　　　　　　4500円
• ブレーキパッド　プロジェクトμ　ハイパーカーボン改　10400円
• ブレーキパッド　プロジェクトμ　エコスポーツ　　　　3200円
• 洗車・ワックス・レバー交換工賃・チェーン清掃・チェーンオイル　0円
• 車検整備　合計　84143円。

そして、これに車検を通すための費用

自賠責、重量税、などなど17020円がかかり・・・

合計、101163円かかりました！

ほげェ～～～～
ついこの前8万払ってきたばっかなのに～

交換したもの

スパークプラグ

意外だったのは、純正スパークプラグが一本2000円もするということ。

うおー、純正でイリジウムプラグかよ！やっぱVストはフラッグシップなんだなあ・・・

そしてVストは2気筒だけどデュアルスパークなので、4本必要となり・・・
8000円です。ｵｵｳ・・・

エンジンオイル

エンジンオイルは純正。
3500ｋｍほど走ったので交換。

ブレーキパッド

ブレーキパッドも交換。
24000ｋｍも走ると、残り少なくなってくるので交換しちゃいました！

こちらは純正ではなく、プロジェクトμのハイパーカーボン改というやつです！

こいつは握った分だけ制動力が発生するタイプの、コントロール性が高いパッドとのこと。店長おすすめの一品なので、試しに入れてみました！

握り込むときや、離すときの制動力のコントロール性が優れており、
レース最中に（温度などの様々な要因で）制動力が変化しても
そのリカバリーが容易なんですよ～

とは、店長の談。

レースガチ勢店長の言ってることなら、信用できる！

ちなみに、リアは適合するサイズがないため　同ブランドのエコスポーツというパッドにしてもらいました。
これは純正よりも安いとのこと。

交換前のパッドは、残り1mm程度まで減ってました。走行距離にして5000ｋｍ走ったら溝がなくなるレベルですね。

リアは溝がなくなってますね・・・変えといてよかった！

エアクリーナ

エアクリーナはこんな感じ。

いい感じに汚れてますね。
焼きたてのバウムクーヘンみたいでおいしそう！

でも油臭いです・・・

伝説のチェーンオイル　C.P.O.R　をゲット！

ドン！

このチェーンオイル、円陣家志向株式会社という会社が販売しているオイル。
聞いたことないメーカーでしたが、競技車、高性能車、旧車専用油類を製造販売している会社とのこと。
なんと職人さんが一人で製造しているらしく、あまり出回ってないらしい。

いまどき油って全自動で製造してるんじゃないのか・・・と思ったけど、
このメーカーは古き良き職人さんが丹念に作っているみたい。

去年あたりはこの職人さんが体調不良で出荷できなかったらしく、愛好家の店長はあせって2箱ドカ買いしたという。

値段

これ一個で3000円します。

いや、たけえな・・・・
って思ったけど、よくよく考えるとスプレー式のチェーンオイルってすぐになくなってしまうし、意外とコスパ的には悪くない？
と思って買いました。

店長いわく、これを塗った後は汚れも拭くだけで落ちるからクリーナーいらないよ～。とのこと。それはすごいな・・・

性能

圧倒的なのはその潤滑性能。
震災で津波に飲まれたショベルカーの、メチャクチャに錆びついたクラッチワイヤーも潤滑してしまうらしい。
なにそれすごい！
レーサー界隈でもC.P.O.R教という宗教があるらしく、根強い人気があるみたい。

使い方

パット見でわかりますが、スポイトです。
一滴一滴丹念に、ローラーの隙間に垂らして使用するのが正しい使用法。

・・・なんですが。
なんだそりゃ！やってらんねーーー！
って感じですよね？

なので、これを使います。

ハケ。
油をちっちゃいフタなどに移して、こいつで塗れば楽ちんだ！
すげえ！店長、さすがっす！！

チェーンオイルに関してはこんな感じ。
まだ自分も使用してないので、しばらく使ったらインプレッションしてみたいと思う。

今んとこ言えるのは、

• ハケ塗りなので油がホイールなどにかからない
• 容器が小さいのでロングツーリング時にチェーンオイル持っていく際にはコンパクトになる

の2つのメリットがあると思う！

整備後、200ｋｍほど走行した感想

エンジン

エンジンオイル交換によって、シフトペダルがスムーズに入るようになった！
やっぱ交換直後はｼｭｺｼｭｺペダルが入るのでかなり気持ち良いです！
個人的には1000ｋｍほどでｼｭｺｼｭｺ感がなくなり、3000ｋｍでシフトミスが発生しだす、という感じです。

そうなると、早めのオイル交換は大事なんだなあ・・・と思います。

「あっ・・・入る！シフトペダルが入っちゃううううう！///」
「ほら・・・こんなにヌルヌルはいってくよ・・・ｼｭｺｼｭｺ」

っていう妄想してたら200ｋｍあっという間でしたね。

フロントブレーキ

フロントブレーキについては、走行直後は「効き弱いな～」という感想。
新品のパッドはどれも効きが弱いみたいなので、1000ｋｍほど走ったらいい感じになるかな？
と思ったけど、100ｋｍほどでだいぶ慣れて、気持ちよく走れるようになってきた。
これはコントローラブルなパッドですね！

純正もコントローラブルなパッドだったけど、これはブレーキレバーの許容握り込み量？（伝われ！）が広くなった印象。

しきい値っていうのかな？

例えば純正が90の力で最大制動力を発揮するとしたら、
これは100の力で最大制動力になります！という感じ。

これはいいものだ！

リアブレーキ

リアブレーキは、「効かねえ！」という感想。

店長が「リアは初期で効きが弱いっぽいので、気をつけて下さいね～」
と言っていたのに納得。
けっこう頑張って踏まないとリアブレーキが効いてる感じがしない。

なるほどね・・・。

つまりはブレーキ用ではなく、車体制御用に使いましょう、ってことだな！

今まではカーブの途中で「あ、やべーオーバースピードだな～」って思ったときはリアブレーキで減速してたんだけど、このパッドだとかなり踏まないと減速しないので
カーブ途中の減速はリアブレーキをかけつつフロントもちょっとかけないとダメかもしれない。

ただ、距離を走れば効き方も変わってくるかもしれないので、そこは色々試しながら乗ってみたいと思う！

前後合わせてコントローラブルなパッドという感じなので、使いこなせれば自由自在に減速できて面白いと思います！

その他

プラグやエアクリ交換に関しては、効果の程はよくわからず・・・
エンジンがスムーズに回るようになったのはオイル交換のおかげだろうしね。
ここは故障回避のための整備と割り切ろう！

おわりに

こんな感じ。
パッドのこととかオイルのこととか考えると、サーキットでいろいろ試してみたいな～と思っちゃいますね！
バイクは奥が深いぜ！
そして財布がヤバイ！