WR250Rのフロントスプロケットをヒィヒィ言いながら交換した話

どうも！

すじにくモータースのすじにくです。

今回はWR250Rのフロントスプロケットを交換した話です。
サクッと交換できるかと思いきや、なんだかんだで3時間ぐらいかかりました…；；

WR250Rでギア比を変更したいワケ

まず、なぜ変更しようと思ったのかについて。

シンプルに、低速トルクがなさすぎるからなんですね。

林道やオフロードコースを走るには低速トルクが欲しいんだけど、WRは高速トルク重視なんで低速トルクがスカスカ。

発進の時も気を使うぐらいなんで、オフではかなり心許ない。
オフで失速するとこんな感じになります。

スプロケットのギア比がロング寄り

WR250Rの標準スプロケット構成はフロント13T、リアが43T。（3.307）

参考までに、オフレーサーのYZ250FXは3.923。
おそらくだけど、フロント14Tのリアが55Tではなかろうか。

というわけで、レーサーに比べると明らかに減速比が小さい。
オンロードや高速道路では良いのだけど、オフでは心もとないのよね。

でなわけで、まずはフロント1T落としの12Tに変更することにしました！

フロントスプロケットを13Tから12Tに交換

関東のバイクショップの中で圧倒的なオフロード用品数を誇る、ラフ＆ロードでフロントスプロケットを購入。

www.rough-and-road.co.jp

外部リンク

ラフ＆ロード 店舗情報

http://www.rough-and-road.co.jp/shop/shop_img/shop_info/shop_info.htm

よっしゃ！これでワイもポンポンフロント浮かせまくったる！！

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作業開始！

それでは、WR250Rのフロントスプロケット交換作業を書いていきます。

①カバーを外す

まずはフロントスプロケットのカバーを外します。
六角ボルトの大きさは8mm。

上の二つのボルトはボックスレンチでいけるけど、下のボルトはボックスだと厳しいのでメガネレンチがあると楽。

さて、ここからが本番です。

②カシメを起こす

WR250Rのフロントスプロケットは、ナットにゆるみ止めのカシメが施してあります。

こいつを起こさないといけないんだけど、これがめちゃくちゃ大変だった！！

スキマに薄いマイナスドライバーを入れてハンマーで叩くんだけど、カシメが潰れるだけでスキマが広がっていく感じが全然ない。
ヤマハさんの仕事が良いためか、ギッチリ潰されていてドライバーが全然入っていきません。

ここで一回心折れて考えるのをやめたんだけど、温めたら柔らかくなるんじゃね？って思ってハンダゴテで熱したらイケました。（推奨できる方法ではないですが…やる場合は自己責任でお願いします。）

最後の手段で、ハンダゴテで加熱したら簡単に起こせました😇
ヨッシャ！！ pic.twitter.com/m9YyLmSinY

— すじにく5150＠バイク用 (@sujiniku_motors) October 31, 2020

てな感じで、二つあるカシメのうち一個は無事に起こせました。

ただ、二個目はどうやっても起こせない…。

こりゃ無理だなって思い、筋肉で緩めることにしました。

③リアブレーキを踏ませる

フロントスプロケットを固定しているナットは95Nmで締まっているので、大きな力を加えないと緩みません。
そのため、空回り防止にリアブレーキをかけておきます。

工具箱とジャッキをタイラップでぶら下げて、踏み込ませます。

これで準備OK！

④ナットを緩める

27mmのボックスレンチで緩めていきます。（メガネレンチがベスト）

片側のカシメは有効なままでしたが、わりとあっけなく緩めることができました！

カシメをしっかり起こせなかったので、少しナメちゃってます。
ナットの方はこんな感じ。

カシメる部分にもネジが彫ってあるとは…そりゃ硬いわけだよ。

ここまでいけば、あとは簡単！

…と、思っていました。意外と面倒です。

⑤スプロケット交換作業

スプロケットの交換作業。
リアアクスルを緩めてタイヤを前に押してもチェーンが抜けなかったので、ジャッキアップしてタイヤを取る必要がありました。(‘A`)

普通のジャッキなので結構大変です。
バイク用の買おうかな…
こんなやつ。

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そして…

装着！やったー！！ついた！！！

ナットを27mmのボックスとトルクレンチを使って、95Nmのトルクで締めます。

非常に重要な部位なので、しっかりトルクレンチで締めるのが大切！
サンデーメカニックならアストロの安いトルクレンチで十分です。

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最後に、カシメ部分をちょい潰して装着完了！

オフロードコース走行後も緩んでなかったので、この程度のカシメでOKでしょう。

ここで作業終わり！…と言いたいけど、もう少しだけ続くんじゃ。

⑥チェーンの張り調整

WR250Rには、フロントスプロケットを12Tにしたらギア抜けするという不具合があります。

なので、結構きつめにチェーンを張らないとNG。

サービスマニュアルによると、標準チェーンたるみ量は80mm～130mm。

ギリギリの80mmに設定！

一人でやるとめんどくさいですね、張り調整…。

ここまで来れば、あとはチェーン掃除しておしまい。
よっしゃあ！テスト走行じゃ！

テスト走行

かなり良い感じだ！

別バイクか？って思うぐらいトルク上がってビビる。
エキサイティングで楽しい！！！

ただ、発進時や加速時に何度かコマ飛びの減少が。
80mmギリギリに設定したはずなんだけど、まだ緩いのかな…。

オフロードコースでの走行結果

翌日のクロスパーク勝沼『オフアスレチック』イベントで走行しましたが、かなり調子が良い！

• 確実にトルク感が増していて、回転数が落ちても以前ほど不安感がない。
• 自走で会場まで行ったけど、高速も余裕！100kmは全然出る。
• 燃費もそこまで気にならない。

やって良かった！といえるカスタムでした。

必要な工具・道具

• カバー脱着用：8mmのレンチ（メガネレンチを推奨）
  締め付けトルク10Nm
• カシメ起こし用：精密ドライバーなどの小さいマイナスドライバー
• カシメ起こし用：ハンマー
• ナット用：27mmボックスレンチ、トルクレンチ
  締め付けトルク95Nm
• チェーン調整用：10ｍｍ、12ｍｍレンチ、スケールまたは定規
  （27mmボックスレンチ、トルクレンチは共通）

まとめ

オフではメリットしかないし、オンでもほぼデメリットなし！

大きなトルクアップを体感できる良カスタムなので、気になった方は試してみてはいかがだろうか？

以上！！！